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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時價格報【張潼、黃意涵╱台北報導】
台北市公運處官員指出，台北市曾在2012年配合環保署計畫，於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車，因運轉未達預期成效，縱使一度祭出免費搭乘，鼓勵民眾多多使用，仍未促使其他客運業者跟進。
中興巴士總經理林進忠表示，中興巴士的關係企業光華客運，曾與台北市政府環保局合作，推出2輛電動公車；當時雙方的合作模式，是車子掛在光華名下，但車輛的產權、維修保養、及充電，都由環保局負責。只是合作大約8個月，環保局經過評估之後，可能是認為狀況不太理想，計畫因而喊卡。
林進忠分析，對業界來說，環保公車之所以難以普遍推行，關鍵大致有三，分別是電池續航力不足、電池設備安全不夠可靠，及充電機組建置困難。
有關電池續航力部分，林進忠說，目前台灣多數公車業者，若有使用電動公車，大多用於少數幾條「接駁」性質的路線，原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此，即便政府有補助，大家還是寧可使用穩定度高的柴油車，也不想改成電動車。
在電池設備的安全性部分，林進忠指出，從媒體等管道得知，中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高，但卻不時傳出電池穩定度不足，導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上，業者當然以確保車輛安全為優先考量，對電動公住宿推薦車的使用，態度大多有所保留。
針對充電機組建置的困難，林進忠表示，電動公車的電池需以工業用電充電，而非一般家庭的220伏特，這種特殊的電力需求，大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此，在綜合以上幾點問題後，自然會讓業者對採用電動公車，感到卻步。
林進忠也說，目前中南部有幾個縣市，為了推行綠能公車，在開放公車路線時，確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者，但據側面了解，這些業者本身，其實都是「電動公車業者」，這樣做，等於是拿自己的產品做實驗。因此，對真正的客運業者來說，除非補助真的有到位，否則任誰都撐不了。
首都客運總經理李建文指出，6年前曾在新北市買過2輛電動車，不過車輛續航力不足、穩定性欠佳，因此，已經暫停使用，未來，雙北的路線，都不考慮再使用電動車。
李建文進一步表示，電動車最大的困難，除了電池製造技術，停車場站需要設置充電站，但電動車充的是高壓電，如果場站要重新建置電線電路，法規面有所限制，再加上周邊的住戶多半也會反對，才導致電動車實在難以普及。
旺報【體驗記者林永富╱台北報導】
針對《環球時報》愈來愈嚴厲的言論，甚至建議解放軍戰機飛越海峽中線的說法，藍綠立委和學者認為雖然放話成分較多，但也可感覺到緊張氣氛，建議蔡政府還是要謹慎應對，不要再去觸怒中方，成為中美之間的犧牲品。
立法院外交國防委員會國民黨召集委員呂玉玲說，兩岸關係緊繃，大陸最近加強文攻武嚇，蔡英文總統不承認「九二共識」，加上美國總統當選人川普言論不遵守一中原則，中美兩方互扯，台灣夾在中間被當成籌碼，蔡總統要謹慎面對，不要聽到川普的話就沾沾自喜。最近我們也在演習，也是適時展現實力，希望大陸不要挑釁，不要穿越海峽中線，升高台海緊張，對雙方都不好。
民進黨召委羅致政指出，《環球時報》立場一向最強硬，至少目前大陸官方並沒有如此強硬言論，不要煽起民族主義的火舌，大陸政權不一定樂意看到。他說，美中目前仍在說的階段，都還未到做的階段，川普還沒有上任，還沒有到政策階段。但大陸近期像飛機繞台，確實有警告意味。他指出，台灣相對低調，除那通電話之外，沒有其他動作，沒有說什麼話，不要讓中共找到可升高緊張局勢的藉口。
政大安全研究中心執行長、政大國關中心美歐所研究員劉復國指出，目前局面透過媒體互相叫陣，川普還沒有進到政府，是否會照先前說的去做，如果真的如此，的確會引起周邊國家緊張。《環時》放話，也有傳話給台灣意味在，英川通電話後感覺台灣有結合美日對抗中國言論，這對兩岸是不好的現象，會引起緊張。但目前北京很冷靜，官方沒有強硬言論，不過他認為未來美中摩擦勢必會增多，美中未來怎麼相處仍不清楚。
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